சீன பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சி திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மை தாய்லாந்திற்கு விரைவாக வருகிறது

பாங்காக், விவா – பெல்ட்கள் மற்றும் சாலை முன்முயற்சி திட்டங்கள் (பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சி/பிஆர்ஐ) மியான்மரில் ரிக்டர் அளவில் 7.7 ஐ அளவிட்ட பிறகு, பூகம்ப மையத்திலிருந்து 966 கி.மீ தூரத்தில் பாங்காக் கட்டியெழுப்பும் 30 -மடை கட்டிடத்தை கிழிக்க சீனா இப்போது தாய்லாந்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது.

தலைநகர் தாய்லாந்தில் முழுமையற்ற வானளாவிய கட்டடமாக இருந்தது, இருப்பினும் இந்த நகரம் ஒட்டுமொத்தமாக கொஞ்சம் சேதமடைந்தது. எவ்வாறாயினும், பூகம்பத்தின் போது உடைக்கப்பட்ட குறைந்த அளவிலான ஆதரவு எஃகு குற்றச்சாட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது இந்த சம்பவத்தில் தெரியவந்தது, இதனால் கட்டிடம் ஒரு பெரிய குப்பைகளாக சரிந்தது, இது சுமார் 87 கட்டுமானத் தொழிலாளர்களை இழந்தது -5 பேர் இறந்துவிட்டனர் மற்றும் 722 பேர் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.

ஆசியா டைம்ஸ், ஏப்ரல் 7, 2021 வெள்ளிக்கிழமை, ஆசியா டைம்ஸின் அறிக்கையால் ஆச்சரியப்பட்ட ஒரு ஆச்சரியம், “கட்டிடத்தின் வீழ்ச்சி குறித்து வெவ்வேறு கோணங்களில் இருந்து பல வீடியோக்களை நான் பார்த்திருக்கிறேன் என்று தாய்லாந்து பிரதமர் பீட்டங்கர்னா ஷினாவத்ரா கூறினார்.

“கட்டுமான உலகில் எனது அனுபவத்தில் நான் இதற்கு முன்பு பார்த்ததில்லை. நாங்கள் ஒரு விசாரணையை செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு பெரிய பட்ஜெட் ஒதுக்கப்பட்டு, திட்ட காலக்கெடு நீட்டிக்கப்பட்டது,” என்று அவர் கூறினார்.

சந்தேகத்திற்கு அழைக்கப்பட்ட ஒரு சம்பவத்துடன் விசாரணை திறக்கப்பட்டது. மார்ச் 25 அன்று பூகம்பத்திற்கு இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, இடிபாடுகளிலிருந்து திட்ட ஆவணங்களை எடுத்துச் சென்று சீனாவிலிருந்து நான்கு பேர் கேமராவில் பதிவு செய்யப்பட்டனர். காவல்துறையினர் அவர்களைப் பிடித்து விசாரித்தனர், ஆனால் இறுதியில் அவர் விடுவிக்கப்பட்டார்.

தாய் உள்துறை வங்கியில் உள்ள சீன தூதரகம் இந்த சம்பவம் குறித்து விவாதிக்க ஒரு கூட்டத்தை நடத்தியது – இது காவல்துறையினரை மேற்பார்வையிடுகிறது – போலீசார். இருப்பினும், அவர்களின் விவாதத்தின் முடிவுகள் வெளியிடப்படவில்லை.

தாய் மக்களின் பார்வையில் பெய்ஜிங்கின் நற்பெயருக்கு சிட்ரா சீனா மிகவும் முக்கியமானது. பல தசாப்தங்களாக, வாஷிங்டன் மற்றும் பெய்ஜிங் ஆகியவை நிதி உதவி, முதலீடு, சுற்றுலா, கல்வி, மூதாதையர் உறவுகள் மற்றும் அரசியல், இராஜதந்திரம், பொருளாதாரம் மற்றும் தாய் இராணுவப் படைகளை பாதிக்கும் பிற வழிகளில் முறையாக போட்டியிடுகின்றன.

இடிந்து விழுந்த கட்டிடத்தின் இடிபாடுகளில் இருந்து விசாரணையில் இரண்டு வகையான வலுவூட்டல் எஃகு தண்டு (REBAB) கண்டறியப்பட்டது, அவை சிமென்ட் தூண்களில் உள்ள கட்டிடங்களை ஆதரிக்க வேலை செய்திருக்க வேண்டும்.

பூகம்பத்திற்குப் பிறகு, தாய் இரும்பு மற்றும் எஃகு நிறுவனம் எஃகு தண்டு, நிறை மற்றும் உணர்திறன் ஆற்றலின் வேதியியல் கலவை சோதனை சோதனையில் தேர்ச்சி பெறாது என்று தெரிவித்துள்ளது.

கைத்தொழில் மற்றும் உள்ளூர் ஊடக அமைச்சகம் வெளியிட்டுள்ள புகைப்படங்கள் இடிபாடுகளிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட எஃகு ஒன்றில் பட்டியலிடப்பட்ட ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்டைக் காட்டுகின்றன. ஏப்ரல் 2 ம் தேதி பாங்காக் போஸ்ட் அறிக்கை, இந்த பிராண்ட் தாய்லாந்தில் சீனாவிலிருந்து தொடங்கி எஃகு உற்பத்தியாளருடன் தொடர்புடையதாகக் கூறப்படுகிறது.

இந்த கட்டிடத்தின் வீழ்ச்சியில் சீனாவின் பங்கு குறித்த பொதுமக்கள் கவலைகள் தங்கள் நாட்டில் பெய்ஜிங்கின் அதிக செல்வாக்குடன் ஒப்பிடும்போது தாயின் கொந்தளிப்பாக உருவெடுத்தன.

இந்த பூகம்பத்தின் தாக்கம் தாய்லாந்தின் பொருளாதார நிலைமைகளுக்கு இன்னும் மோசமாக இருந்தது, அவை சுற்றுலாத் துறை, காண்டோமினியம் சந்தை மற்றும் பில்லியன் கணக்கான டாலர்கள், காப்பீட்டு விகிதங்கள் மற்றும் பிற துறைகளில் நீண்ட கட்டிடங்கள் ஆகியவற்றுடன் வழங்கப்பட்டன.

இந்த பூகம்பத்தின் காரணமாக பூகம்பம் 1 பில்லியன் அமெரிக்க டாலருக்கும் அதிகமான இழப்புகளை சந்தித்ததாக பொருளாதார வல்லுநர்கள் கருதுகின்றனர். குறைந்தது ஐந்து நீண்ட கட்டிடங்களின் குடியிருப்புக்கு வங்கி தகுதியற்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது என்று பொதுப்பணித் துறை ஏப்ரல் 2 ம் தேதி தெரிவித்துள்ளது.

“நாங்கள் ஒரு செய்தியை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்துவோம்: தாய்லாந்தைப் பார்ப்பது பாதுகாப்பானது” என்று சுற்றுலா மற்றும் விளையாட்டு அமைச்சர், சோர்வாங் தியென்ட்ஹோங் கூறினார்.

கட்டுமான ஒப்பந்தங்கள், கட்டிட வடிவமைப்பு, கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் ஊழல் கொள்கைகளை உருவாக்கும் பொறுப்பில் உள்ள தாய் அரசு முகவர் நிறுவனங்கள் இப்போது பொதுமக்கள் மற்றும் ஊடகங்களால் விமர்சிக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் பூகம்பத்திற்கு முன்னர் சரிந்த கட்டிடத்தின் தவறுகளை சரிசெய்ய முடியவில்லை அல்லது விரும்பவில்லை.

பல குடியிருப்பாளர்கள் பாங்காக்கில் உள்ள ஒரே சரிவு கட்டிடம் மாநில தணிக்கை அலுவலகத்தின் (SAO) ஒரு புதிய தலைமையகமாக இருந்தது என்று ஒரு தீவிரமான முரண்பாட்டை பதிவு செய்தனர்-இது ஊழலிலிருந்து விடுபடுமாறு மேற்பார்வையிடப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது.

க aus சோட் ஆங்கிலம் எழுதுகிறது, “புதன்கிழமை (ஏப்ரல் 2) சரிந்த கட்டிடம் தொடர்பான ஊழல் குற்றச்சாட்டுகளுக்குப் பிறகு சாவோவின் பேஸ்புக் பக்கத்தை அணுக முடியாது, அதே நேரத்தில் 70 க்கும் மேற்பட்ட தொழிலாளர்கள் இதுவரை கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை.”

இந்த திட்ட ஒப்பந்தம் சீன அரசாங்கத்திற்கும் சீன அரசாங்கத்திற்கும் சீன அரசாங்கத்திற்கும், இத்தாலிய-தாய் மேம்பாடு (ஐ.டி.டி) மற்றும் சீன அரசு மற்றும் பொது நிறுவனங்களுக்கும் இடையிலான ஒத்துழைப்பாகும்.

இது 5 வது இடத்தில் ஒரு இத்தாலியன் மற்றும் ஒரு தாய் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது, அவர் சாவோ ஃப்ரியா ஆற்றில் சிக்கிய ஒரு கப்பலை முதலில் சந்தித்தார். நிறுவனத்தின் வலைத்தளம் ஐ.டி.டி “தாய்லாந்தின் மிகப்பெரிய உள்கட்டமைப்பு கட்டுமான நிறுவனம் மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் மிகப்பெரியது” என்று கூறுகிறது.

இந்தியா, பங்களாதேஷ், கம்போடியா, லாவோஸ், இந்தோனேசியா, மாலத்தீவு, மியான்மர், பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் மடகாஸ்கர் போன்ற பல்வேறு நாடுகளிலும் ஐ.டி.டி சிறகுகளை நீட்டித்துள்ளது. தாய்லாந்தில் அவரது புகழ்பெற்ற திட்டங்களில் ஒன்று 2006 ஆம் ஆண்டில் ஸ்வெர்பூமி விமான நிலைய பயணிகள் முனையத்தை நிர்மாணிப்பதாகும்.

இதற்கிடையில், சீனா ரயில்வே எண் 10 பொறியியல் குழு உலகின் மிகப்பெரிய பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், இது சீனா ரயில்வே பொறியியல் கார்ப்ஸின் (சி.இ.ஆர்.சி) ஒரு பகுதியாகும்.

“இந்த அமைப்பால் இன்னும் எத்தனை திட்டங்கள் செயல்பட்டுள்ளன என்பதை விசாரிக்க அனைத்து தொடர்புடைய ஏஜென்சிகளும் அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளன,” பாங்காக்கில் உள்ள அனைத்து கட்டிடங்களும் சட்டத் தரங்களை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். பாதுகாப்பின் முன்னுரிமை. “

தாய்லாந்தில், சி.இ.சி மற்றும் ரயில்வே எண் 11 ஆகியவை பி.ஆர்.ஐ சீன திட்டங்களுக்கு முன்னணியில் உள்ளன. இந்த முயற்சி ஒரு வளர்ச்சி உத்தி மற்றும் பெய்ஜிங்கிலிருந்து முதலீடு மற்றும் கடன்களால் இயக்கப்படும் உலகளாவிய நிதி விரிவாக்கம்.

பி.ஆர்.ஐ.யின் சி.இ.சி திட்டங்களில் கென்யாவில் மொம்பசா-நைரோபி பாதை மற்றும் சீனாவில் பெய்ஜிங்-ஷாங்காய் மற்றும் கிங்ஹாய்-திபெத் ரயில்வே ஆகியவை அடங்கும். சீன கம்யூனிஸ்ட் அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான சி.இ.சி, தாய்லாந்தில் உள்ள பல்வேறு திட்டங்களிலும் செயல்படுகிறது.

பாங்காக் வழியாக பெய்ஜிங் மற்றும் சிங்கப்பூரை இணைக்கும் வேகமான ரயில் திட்டத்திற்கான ரயில் நிறுவல். பாங்காக் அண்டர்கிரவுண்டு மெட்ரோ பாதைகளில் ஒன்றை நிர்மாணிக்க சி.இ.சி உதவியது மற்றும் பிற மெட்ரோ திட்டங்களுக்கான சலுகைகளுக்கு விண்ணப்பித்தது.

தற்போது, ​​தாய்லாந்தின் வர்த்தக அமைச்சகம், தாய்லாந்தில் உள்ள அரச காவல்துறை, பொருளாதார குற்றத் துறை மற்றும் வருவாய் துறை சி.இ.சி மற்றும் சீனா ரயில்வே எண் 1 தொடர்பான டஜன் கணக்கான திட்டங்களை விசாரித்து வருகிறது.

பூகம்பத்திற்கு முன்பு, சி.இ.சி பெருமையுடன் சாவோ பாங்காக் கட்டிடத் திட்டத்தை “வெளிநாடுகளில் பணியகத்தின் முதல் நீண்ட கட்டிடம்” என்று அழைத்தது.

ஊடக ஆசிய அரசியல் ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, பிலிப் ஜே கன்னிங்ஹாம், பூகம்பத்திற்குப் பிறகு, சி.இ.சி வலைத்தளம் முந்தைய அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்புடன் SAO திட்டம் தொடர்பான படங்கள், மேற்கோள்கள் மற்றும் பக்கங்களை அகற்றியது:

“பெல்ட் மற்றும் தேசிய சாலையின் முன்முயற்சியை ஆதரிக்கும் போது, ​​சீனா ரயில்வேயின் பத்தாவது பணியகம் ஆசிய-பசிபிக் கிளையை நிறுவியது, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஒரு புதிய சந்தையைத் திறப்பதற்கான முதல் படியாக தாய் சந்தையில் நுழைந்தது!”

கன்னிங்ஹாமின் கூற்றுப்படி, “தாய்லாந்தில் உள்ள தேசிய தணிக்கை அலுவலகம் … இதுவரை பத்தாவது பணியகத்தால் செய்யப்பட்ட மிக உயர்ந்த மற்றும் மிகப்பெரிய ஒற்றை கட்டிடத் திட்டம்,”

சீனா ரயில்வே எண் 10 தாய்லாந்தின் நாரத்வாவில் 20 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் விமான நிலைய முனையத்தையும் உருவாக்கி வருகிறது, இது தாமதமாகிவிட்டது என்று உள்ளூர் ஊடகங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

வெளிப்புற நோயாளிகள் மற்றும் அவசர நோயாளிகளுக்காக சோன்க்லாவில் கட்டப்பட்ட ஒரு மருத்துவமனையில் மருத்துவமனையின் இயக்குனர் செய்தியாளர்களிடம் “கட்டுமானப் பொருட்களின் தரம் கண்டிப்பாக கண்காணிக்கப்பட்டது மற்றும் கட்டிடம் பூகம்பத்தை எதிர்க்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது” என்று கூறினார்.

இதற்கிடையில், தாய்லாந்தில் உள்ளூர் கட்டுமான நிறுவனங்களுடனான தங்கள் ஒத்துழைப்பை மறைக்க போலி ஒப்பந்தங்களைப் பயன்படுத்தும் பிற சீன குடிமக்களின் சாத்தியக்கூறுகளையும் புலனாய்வாளர்கள் ஆய்வு செய்தனர்.