கேன் தோ, வியட்நாம் – டான் கேன் தோ என உடைக்கும்போது, நகரத்தின் நதி சுற்றுப்பயண படகுகளின் உறுமும் இயந்திரங்களால் நிரம்பியுள்ளது.
தூரத்தில், கெய் ஒலிக்கும் சந்தை பார்வைக்கு வருவதால் பாரம்பரிய மர ஹவுஸ் படகுகள் மங்கலான ஒளி வழியாக வெளிப்படுகின்றன.
கெய் ரேங் மற்றும் இது போன்ற பிற சந்தைகள் ஒரு காலத்தில் தெற்கு வியட்நாமின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய கலாச்சார சின்னங்களில் ஒன்றாகும், இது 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் இருந்த ஒரு வரலாறு.
சாலைகள் மற்றும் பாலங்களின் வளர்ச்சிக்கு முன்னர், டெல்டா பிராந்தியத்தின் எண்ணற்ற நீர்வழிகள் வர்த்தகம் மற்றும் போக்குவரத்தின் முதன்மை வழிமுறையாக இருந்தன, இது சேனல்கள் ஒன்றிணைந்த மிதக்கும் சந்தைகளின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது.
ஆனால் கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக, சந்தைகள் வியட்நாமின் விரைவான பொருளாதார வளர்ச்சியுடன் இணைந்து குறைந்துவிட்டன – முதலில் படிப்படியாக, பின்னர் திடீரென்று – மற்றும் பிராந்தியத்தின் 10 முக்கிய சந்தைகளில் இரண்டு மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க இருப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன.
“நான் முதன்முதலில் (காய் ரங்) சந்தையை 2011 இல் பார்வையிட்டபோது, அது மிகப் பெரியது” என்று உள்ளூர் வழிகாட்டியான லின்ஹ் அல் ஜசீராவிடம் கூறினார்.
“இப்போது அது அந்த அளவில் மூன்றில் ஒரு பகுதியாகும்” என்று லின் கூறினார், அவர் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை தினசரி சுற்றுப்பயணங்களை சந்தைக்கு வழிநடத்தினார்.
இன்று, காய் ராங் சுமார் 200 கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது, 1990 களில் அதன் உச்சத்தின் போது பாதிக்கும் குறைவானவை.
அருகிலுள்ள ஃபோங் டீன் சந்தை ஒரு டஜன் படகுகளுக்கு குறைவாக சுருங்கிவிட்டது மற்றும் பெரும்பாலும் சுற்றுலா பயணத்திட்டங்களிலிருந்து மறைந்துவிட்டது.
அண்டை நாடான பென் ட்ரே மாகாணத்தில் ஒருமுறை வளர்க்கும் சந்தையான கெய் பி.இ, முற்றிலும் மறைந்துபோனவர்களில் ஒருவர், 2021 ஆம் ஆண்டில் நன்மைக்காக மூடப்பட்டார்.
வரலாற்று ரீதியாக டெல்டாவின் சந்தைகளில் மிகப் பெரியது, கெய் ரேங் இன்னும் ஒரு நல்ல அளவிலான படகுகளை ஒத்திருக்கிறது-குறைந்தபட்சம் தூரத்திலிருந்து.
நெருக்கமான பரிசோதனையில், சந்தை மிகவும் குறைவாகவே தெரிகிறது. இப்போதெல்லாம், டூர் படகுகள் தண்ணீரில் போக்குவரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை உருவாக்குகின்றன.
இருப்பினும், சந்தை எப்போதுமே உள்ளது, ஏனெனில் சம்பான்கள் பெரிய “மொத்த விற்பனையாளர்களிடமிருந்து” விளைபொருட்களுடன் ஏற்றப்படுகின்றன, பின்னர் அவை மீண்டும் நிலத்தில் சந்தைகளுக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன.
பல விற்பனையாளர்களுக்கு, படகுகள் வீடுகளாக இரட்டிப்பாகின்றன.
படகில் வசிப்பவர்கள் ஆற்றில் இருந்து தண்ணீரை கழுவும்போது, சிறிய அடுப்புகளுக்கு மேல் உணவை சமைக்கலாம், அல்லது காம்பால் ஓய்வெடுப்பதால் தினசரி வாழ்க்கை முழு காட்சிக்கு வைக்கிறது – பெரும்பாலும் குழந்தைகள் மற்றும் செல்ல நாய்களுடன் கயிறு.
இன்னும் ஒளிச்சேர்க்கை கவர்ச்சியின் பின்னால், கவலைகள் நீடிக்கின்றன.
“வணிகம் நல்லதல்ல” என்று சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு அன்னாசிப்பழங்களை விற்பனை செய்யும் சந்தையில் பணிபுரியும் PHUC, அல் ஜசீராவிடம் கூறினார்.
சில நேரங்களில் அவள் தலா 20,000 வியட்நாமிய டோங்கில் (78 0.78) ஒரு நாளைக்கு 10 அன்னாசிப்பழங்களை விற்கிறாள்.
“அதிக பருவத்தில் மட்டுமே போதுமான பணம் சம்பாதிக்க முடியும். மீதமுள்ள நேரத்தில், நாங்கள் தப்பிப்பிழைக்கவில்லை. ”
இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை, PHUC மற்றும் அவரது கணவர் யாம்களை விற்கும் மொத்த விற்பனையாளர்களாக பணியாற்றினர்.
முந்தைய 25 ஆண்டுகளுக்கு ஒவ்வொரு வாரமும், அவர்கள் ஹோ சி மின் நகரத்திற்கு அருகிலுள்ள ஒரு மாகாணத்திற்கு தங்கள் படகில் மறுதொடக்கம் செய்ய பயணிப்பார்கள் – இது ஒரு செயல்முறை அங்கேயும் பின்னும் பல நாட்கள் ஆனது.
கடந்த தசாப்தத்தில் சாலை உள்கட்டமைப்பு மேம்பட்டுள்ளதால், நில அடிப்படையிலான வர்த்தகம் வேகமாகவும் அதிக செலவு குறைந்ததாகவும் மாறியுள்ளது, இது நதி அடிப்படையிலான வர்த்தகத்தின் தேவையை மாற்றியமைக்கிறது.
“இங்கு தொடர்ந்து பணியாற்றும் ஒரே நபர்கள் ஒரு வேன் அல்லது ஒரு பெரிய காரை (தயாரிப்புகளை வழங்க) வாங்க முடியாதவர்கள்” என்று அவரது கணவர் தான்ர் அல் ஜசீராவிடம் கூறினார்.
வெங்காயம், பூண்டு மற்றும் இனிப்பு உருளைக்கிழங்கை விற்கும் மொத்த விற்பனையாளராக பணிபுரியும் துயனும் குறைந்து வருகிறது.
“பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இதைச் செய்வதில் நான் நல்ல பணம் சம்பாதித்தேன், ஆனால் இப்போது அதைப் பெறுவதற்கு போதுமானது,” என்று அவர் அல் ஜசீராவிடம் கூறினார், அதே நேரத்தில் தனது படகில் மீன் சூப்பின் காலை உணவைத் தயாரித்தார். “இப்போது எல்லாம் மிகவும் கடினம்.”
கோவிட் -19 தொற்றுநோய்கள் ஒரு திருப்புமுனையாகும் என்று துயென் கூறினார், அதன் பிறகு பல விற்பனையாளர்கள், முடிவுகளை சந்திக்க முடியாமல், நிலத்தில் வேலை செய்ய மாறினர்.
அவர் ஏன் அவர்களுடன் சேரவில்லை என்று கேட்டதற்கு, சந்தை இடத்திற்கான வாடகைக் கட்டணத்தை அவர் சுட்டிக்காட்டினார் – சுமார் ஐந்து மில்லியன் வியட்நாமிய டோங் ($ 195).
படகில், அவளுக்கு பணம் செலுத்த வாடகை இல்லை.
“நான் நிலத்தில் தங்க விரும்புகிறேன் – இது மிகவும் வசதியாகவும் வசதியாகவும் இருக்கிறது – ஆனால் என்னிடம் பணம் இல்லை,” என்று அவர் கூறினார்.
மேம்பட்ட சாலைகள் பெரும்பாலும் சந்தைகளின் வீழ்ச்சிக்கு காரணம் என்று குறிப்பிடப்பட்டாலும், பிற காரணிகள் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளன.
உடல்நலம் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் நில அடிப்படையிலான சந்தைகளுக்கு மாறத் தூண்டியதால், பல சிறிய சந்தைகள் தொற்றுநோய்களின் போது தற்காலிக மூடல்களிலிருந்து மீட்க போராடின.
மோசமான திட்டமிடல் நிலைமையை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.
மீகாங் டெல்டாவின் வருடாந்திர வெள்ளத்தை நிவர்த்தி செய்வதற்காக, அதிகாரிகள் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதன் பல நீர்வழிகளில் ஒன்றான கேன் தோ ஆற்றின் கரையில் வெள்ள தடுப்பு சுவர்களை உருவாக்கியுள்ளனர்.
இந்த சுவர்கள் வெள்ளம் மற்றும் அரிப்பைக் குறைக்க உதவியிருந்தாலும், பியர்ஸ் இல்லாதது நதி அடிப்படையிலான வர்த்தகம் தொடர்வதை கடினமாக்கியுள்ளது.
மிதக்கும் சந்தையின் எதிர்காலம் குறித்து பரந்த கலாச்சார மாற்றங்களும் ஒரு மேகத்தை செலுத்துகின்றன.
வியட்நாம் நவீனமயமாக்கப்படுவதால், இளைய தலைமுறையினர் தங்கள் பெற்றோரின் வர்த்தகத்தில் பின்வாங்குகிறார்கள், சிறந்த கல்வி மற்றும் தொழில் வாய்ப்புகளை நாடுகிறார்கள்.
“என் மகள் இங்கு வேலை செய்ய விரும்பவில்லை” என்று ஃபக் கூறினார். “அவர் ஒரு நிறுவனத்திற்கான தனது சொந்த விதிமுறைகளில் பணியாற்றவும், பங்குகளில் முதலீடு செய்யவும் விரும்புகிறார். அவள் எங்களைப் போல இல்லை – அவளுக்கு இந்த வாழ்க்கை பிடிக்கவில்லை. ”
விற்பனையாளர்கள் எதிர்காலத்தைப் பற்றி கவலைப்படலாம் என்றாலும், கெய் ராங்கின் உயிர்வாழ்வு அருகிலுள்ள நகரமான கேன் தோவின் சராசரி குடியிருப்பாளருக்கு சிறிதளவு விளைவு என்று தோன்றுகிறது.
இந்த நாட்களில், பெரும்பாலான மக்கள் சூப்பர் மார்க்கெட்டுகள் மற்றும் ஷாப்பிங் மால்களில் ஷாப்பிங் செய்கிறார்கள், மேலும் கெய் ரங்கைப் பார்வையிட சிறிய காரணங்கள் உள்ளன.
“என்னைப் பொறுத்தவரை, இது ஒன்றும் சிறப்பு வாய்ந்தது அல்ல” என்று ஒரு ஹோட்டல் வரவேற்பாளர், ஒரு முறை மட்டுமே சந்தைக்கு வருகை தந்தார், அல் ஜசீராவிடம் பெயரிட வேண்டாம் என்று கேட்டார்.
இருப்பினும், சுற்றுலா நகரத்தின் பொருளாதாரத்திற்கு சுமார் 6 சதவீதம் பங்களிக்கிறது, கெய் மிதக்கும் சந்தை முக்கிய டிராவுடன்.
உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, 2017 ஆம் ஆண்டில், நகரம் 7.5 மில்லியன் சுற்றுலாப் பயணிகளை வரவேற்றது.
2023 ஆம் ஆண்டில் வருகை 5.9 மில்லியனை எட்டினாலும், தொற்றுநோய்களின் போது நடைமுறையில் எதையும் கைவிட்ட பின்னர், எண்கள் அவற்றின் உச்சத்திற்கு கீழே கணிசமாக உள்ளன.
இவற்றில் பெரும்பகுதி தொற்றுநோய்களின் விளைவுகள் மற்றும் வியட்நாமின் பிற பகுதிகளிலிருந்து குறைந்த எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் காரணமாகும் என்று கேன் தோவில் ஒரு சுற்றுப்பயண நிறுவனத்தை நடத்தி வரும் மகன் சி ஹுயின் கூறுகிறார்.
மிதக்கும் சந்தை மூடப்பட வேண்டுமானால், சுற்றுலாவை புதுப்பிப்பதற்கான முயற்சிகள் இன்னும் கடினமாகிவிடும்.
சமையல் வகுப்புகள் மற்றும் ஆஃப்-தி-தடமறியும் கால்வாய் படகு சுற்றுப்பயணங்களில் கிளைக்கும் ஹுய்ன், சந்தையைப் பாதுகாப்பதற்கான முயற்சிகள் சுற்றுலாப் பயணிகளிடம் அதன் முறையீட்டில் கவனம் செலுத்தலாம், பாங்காக்கின் மிதக்கும் சந்தைகளை அதன் வணிகச் செயல்பாட்டைக் காட்டிலும் ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று மேற்கோளிட்டுள்ளது.
“பாங்காக் சந்தைகளில், அவர்கள் பல விஷயங்களை விற்கிறார்கள்,” ஹுய்ன் அல் ஜசீராவிடம் கூறினார். “இங்கே, நாங்கள் பெரும்பாலும் பழம் மற்றும் காய்கறிகளை விற்கிறோம்.”
ஆனால் அவ்வாறு செய்ய, வர்த்தகர்களை தங்குவதற்கு ஊக்குவிக்க அரசாங்கம் அதிகம் செய்ய வேண்டும், இதில் பொருட்களை ஏற்றுவதற்கு புதிய கப்பல்களைக் கட்டுவது மற்றும் அவர்களின் வருவாயை உயர்த்த அவர்களுக்கு உதவுவது உட்பட – சம்பந்தப்பட்ட செலவைக் கொடுக்க வாய்ப்பில்லை என்று அவர் நம்புகிறார்.
எவ்வாறாயினும், சந்தை அதன் நம்பகத்தன்மையையும் அதன் கலாச்சார மதிப்பையும் இழக்கும் என்று ஹுய்ன் கூறினார்.
“என் மனதில், அது ஒரே மாதிரியாக இருக்காது,” என்று அவர் கூறினார்.
காலை 8 மணியளவில், நாள் வர்த்தகம் காய் ராங்கில் முடிந்தது.
பனை வரிசையாக ஆற்றங்கரைகளுக்கு மேலே சூரியன் உயர்ந்துள்ளது, மேலும் விற்பனையாளர்கள் தங்கள் வீட்டு படகுகளில் ஓய்வெடுக்கின்றனர். ஆனால் சுற்றுலா வழிகாட்டியான லின், அமைதி நீடிக்கும் என்று சந்தேகிக்கிறது, மேலும் சில ஆண்டுகளுக்குள் காய் மூடப்படும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்.
“பின்னர் நான் ஒரு புதிய வேலையைத் தேட வேண்டும்,” என்று அவர் கூறினார்.
