லாரி பேஜ் வேமோவாக மாறியது

எங்கள் வரவிருக்கும் ஆன்லைன் நிகழ்வைப் பற்றி மேலும் ஒரு நினைவூட்டல்: மார்ச் 27, வியாழக்கிழமை, மதியம் 1 மணிக்கு ET, எனது சகா மேக்ஸ் உஃப்பெர்க் மற்றும் நானும் “நாங்கள் இப்போது விரும்பும் AI கருவிகளை – மற்றும் அடுத்தது என்ன” என்பதை வழங்குவேன் வேகமான நிறுவனம் பிரீமியம் சந்தாதாரர்கள். எங்கள் வேலைகளைச் செய்ய எங்களுக்கு உதவுகின்ற AI- உதவி உற்பத்தித்திறன் கருவிகளைப் பற்றி நாங்கள் விவாதிப்போம், மேலும் முழு வகையும் செல்வதைக் காண விரும்புகிறோம். வேகமான நிறுவனம் பிரீமியம் சந்தாதாரர்கள் இங்கே RSVP முடியும். நீங்கள் இன்னும் சந்தாதாரர் இல்லையென்றால், இங்கே நீங்கள் ஒன்றாக மாறக்கூடிய இடம் இங்கே. உங்களை அங்கே காணலாம் என்று நம்புகிறேன்!

இது உலகின் மிகவும் புதுமையான நிறுவனங்கள் வாரமாகும் வேகமான நிறுவனம். 58 தொழில்களில் உள்ள அமைப்புகளின் எங்கள் வருடாந்திர தரவரிசை எங்கள் தளத்தில் நேரலையில் உள்ளது, மேலும் வணிகம், சமூகம் மற்றும், வாழ்க்கையை மாற்றும் பிரகாசமான யோசனைகளுடன் வெடிக்கிறது. நீங்கள் பார்ப்பீர்கள் என்று நம்புகிறேன்.

இந்த பிரமாண்டமான நிறுவனத்திற்கு எனது முதன்மை பங்களிப்பு எங்கள் நம்பர் 1 நிறுவனமான வேமோவைப் பற்றி ஒரு அட்டைப்படத்தை எழுதுவதாகும். கூகிளில் சாத்தியமில்லாத ஸ்கங்க்வொர்க்ஸ் திட்டத்திலிருந்து இப்போது வாரத்திற்கு 200,000 ரைடர்ஸுக்கு சேவை செய்யும் வணிக சேவைக்கு சுய-ஓட்டுநர் முன்னோடியின் ரோபோடாக்ஸி சேவை எவ்வாறு சென்றது என்பதையும், அடுத்தது என்னவாக இருக்கலாம் என்பதையும் இந்த அம்சம் பார்க்கிறது. இதைப் படியுங்கள், நீங்கள் வேமோவின் இணை தலைமை நிர்வாக அதிகாரிகளான டெக்கெட்ரா மவகானா மற்றும் டிமிட்ரி டோல்கோவ் ஆகியோரிடமிருந்து நிறுவனத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் மற்றவர்களுடன் கேட்பீர்கள்.

ஆனால் நான் செய்த அனைத்து புதிய நேர்காணல்களுடனும், செப்டம்பர் 2013 இல் நான் நடத்திய ஒன்றை மறுபரிசீலனை செய்தேன். அப்போதுதான் நான் கூகிள் கோஃபவுண்டர் மற்றும் பின்னர் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி லாரி பக்கத்துடன் அமர்ந்தேன் நேரம் பத்திரிகை கதை. இந்த துண்டு தன்னை சாத்தியமான லட்சிய திட்டங்களை ஒதுக்குவதற்கான நிறுவனத்தின் “மூன்ஷாட்” மூலோபாயத்தில் கவனம் செலுத்தியது -குறிப்பாக அது தொடங்கிய ஒரு பிரிவு, காலிகோ, மனித ஆயுட்காலம் நீட்டிப்பதற்கான வழிகளை விசாரித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. (அது இன்னும் உள்ளது.)

அந்த நேரத்தில், வேமோ இன்னும் வேமோ அல்ல. மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் அறிவிக்கப்பட்ட இந்த முயற்சி கூகிள் எக்ஸ் ஆய்வகத்திற்குள் ஒரு மர்மமான ஆராய்ச்சி திட்டமாகும். மவுண்டன் வியூவில் கூகிள் பிளெக்ஸுக்கு அருகிலுள்ள அதன் சுய-ஓட்டுநர் கார்களில் ஒன்றில் நான் ஒரு சுருக்கமான நெடுஞ்சாலை பயணத்தை மேற்கொண்டபோது, ​​அது என் புரிதலுடன் இருந்தது என்ற முழு விஷயத்தையும் பற்றி நிறுவனம் ரகசியமாக இருந்தது. நேரம் கட்டுரை எனது பதிவுகளை விவரிக்காது. (கிட்டத்தட்ட ஒரு டஜன் ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நான் இறுதியாக என் தைரியத்தை கொட்ட முடியும்: இது நம்பமுடியாதது என்று நான் நினைத்தேன்.)

கூகிளின் சுயாட்சி திட்டத்தில் கதை தொட வேண்டும் என்று எனக்குத் தெரியும், அதைப் பற்றி பக்கத்துடன் பேசுவது ஒரு அரிய வாய்ப்பு. அப்படியிருந்தும், அவர் சில பத்திரிகை நேர்காணல்களை வழங்கினார், ஏனெனில் அவரது பி.ஆர் குழு அவரை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கும். நிறுவனத்தில் எனது தொடர்புகள் அவர் அமைதியாக இருக்கக்கூடும் அல்லது நடுப்பகுதியில் இருந்து வெளியேறலாம் என்று எச்சரித்தனர்.

நாள் வந்ததும், பக்கம் ஈடுபடுவதாகவும், நான் சொல்ல முடிந்தவரை -பொறித்ததாகவும் மாறியது. ஆனால் அவரது கையாளுபவர்கள் பத்திரிகைகளுடன் பேசுவதை வெறுக்கவில்லை. எனது நேர்காணல் அவர் கடைசியாக கொடுத்தது. மூன்ஷாட்களை நிர்வகிப்பதற்காக உகந்ததாக ஒரு புதிய ஹோல்டிங் நிறுவனமாக எழுத்துக்களை உருவாக்கி, கூகிளின் ஆட்சியை சுந்தர் பிச்சாய்க்கு ஒப்படைத்த பிறகு, அவர் பொது வாழ்க்கையிலிருந்து முற்றிலும் ஓய்வு பெற்றார். வேமோவின் தற்போதைய வேகத்தைப் பற்றி அவர் என்ன நினைக்கிறார், எனக்கு நிச்சயமாகத் தெரியவில்லை.

எவ்வாறாயினும், 2013 ஆம் ஆண்டில், கூகிளின் சுய-ஓட்டுநர் முன்முயற்சியின் தோற்றம் மற்றும் குறிக்கோள்களைப் பற்றி பேஜ் என்னிடம் கொஞ்சம் சொன்னார், இது 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து பெருகிய தொழில்நுட்பத்தின் மீதான தனது சொந்த ஆர்வத்திலிருந்து தோன்றியது என்பதை விளக்கினார். தன்னாட்சி கார்கள் அன்றாட யதார்த்தமாக மாறுவதைக் காண அவர் அவசரத்தில் இருந்தார் என்பதை மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். கூகிள் ஒரு முயற்சியை முயற்சிப்பதற்கு முன்பு யாராவது இந்த சாதனையை இழுத்திருந்தால் அவர் மகிழ்ச்சியாக இருந்திருக்கலாம்.

“நான் ஸ்டான்போர்டில் ஒரு பட்டதாரி மாணவராக இருந்தேன், நான் அதில் ஆர்வம் காட்டினேன்,” என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். “இடையில் (பின்னர்) உண்மையில் எதுவும் மாறவில்லை, நாங்கள் அதில் வேலை செய்யத் தொடங்கினோம். கணினிகள் சிறப்பாக வந்தன, சென்சார்கள் சிறப்பாக வந்தன என்று நான் நம்புகிறேன், ஆனால் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் மக்கள் அதைச் செய்ய முடியாது என்பதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை, உண்மையானது.”

இப்போது, ​​கூகிளின் சுய-ஓட்டுநர் திட்டம் எங்கும் இல்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: அதன் நிறுவனர், செபாஸ்டியன் த்ரூன், தற்போதைய இணை தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டோல்கோவ் மற்றும் பல ஆண்டுகளாக இந்த முயற்சியில் ஈடுபட்டுள்ள மற்றவர்கள் ஸ்டான்போர்டின் உள்ளீடுகளுக்கு அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையின் டார்பா ஆய்வகத்தின் தொடர்ச்சியான டார்பா ஆய்வகத்தால் 2004 முதல் 2007 க்கு இடையில் இருந்தனர். பொது சாலைகளில் அதன் சுய-ஓட்டுநர் கார்களைச் சோதிக்க விரைவாக நகர்வதன் மூலம், கூகிள் உண்மையில் தொழில்நுட்பத்திற்கு யதார்த்தத்தை நோக்கி திடீரெனத் திணறியது.

“பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இது கடினமாக இருந்திருக்கும்,” பக்கம் அனுமதிக்கப்பட்டது. “இது இப்போது இருப்பதை விட இரண்டு மடங்கு செலவாகும். ஆனால் அது ஒரு பெரிய செலவு அல்ல. இது முன்னர் செய்யப்படவில்லை என்பதில் நான் வருத்தப்படுகிறேன். எனது முக்கிய நுண்ணறிவு என்னவென்றால், விஷயங்களை விரைவாகச் செய்வதற்கும் மக்களுக்கு முக்கியமான காரியங்களைச் செய்வதற்கும் இதுபோன்ற வாய்ப்புகள் உள்ளன. அந்த விஷயங்களைச் செய்வதை கட்டுப்படுத்துவது என்னவென்றால், அவற்றைப் பின்தொடர விரும்பும் நபர்கள், அதைப் பற்றி ஒழுங்கமைக்கப்படுவதோடு, வாய்ப்புகளைப் புரிந்துகொள்வதும்.”

பக்கத்தின்படி, தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக அவரது முதன்மை பாத்திரங்களில் ஒன்று, தன்னை ஓட்டுவதற்கு ஒரு காரைக் கற்பிப்பது போன்ற மூன்ஷாட்களை அடையாளம் காண்பது -இருப்பினும், இந்த செயல்முறைக்கு தனது இன்றியமையாத தன்மையை ஒரு வரையறுக்கும் காரணியாகக் கருதினார் என்று அவர் கூறினார். “நாங்கள் பணிபுரியும் இந்த விஷயங்களில் ஒரு கொத்து என்னிடமிருந்து வந்துவிட்டது,” என்று அவர் கூறினார். “இது உண்மையில் எனக்கு கவலை அளிக்கிறது, ஏனென்றால் அதைச் செய்ய எங்களுக்கு இன்னும் அளவிடக்கூடிய செயல்முறை இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன். இது (கூகிள்) எக்ஸ் என்ன செய்கிறது என்பதில் ஒரு பெரிய பகுதியாகும், இருவருக்கும் சாத்தியமான யோசனைகளைப் பற்றி சிந்திக்கவும், சாத்தியமானவற்றைப் பற்றிய ஆழமான தொழில்நுட்ப புரிதலைக் கொண்டிருக்கவும்.”

இன்னும், கேள்வி இருந்தது: ஏன் கூகிள்? நிறுவனம் அதன் எலும்புகளையும் அதன் அதிர்ஷ்டத்தையும் அதன் பெயரான தேடுபொறியுடன் உருவாக்கியது. ஜிமெயில் போன்ற அதன் மிக வெற்றிகரமான பின்தொடர்தல்கள் நெருங்கிய தொடர்புடைய பகுதிகளில் இருந்தன. Google+ சமூக வலைப்பின்னல் கூட, பக்கமும் நானும் பேசியபோது தோல்வியுற்ற செயல்பாட்டில் இருந்தது, நிறுவனத்தின் ஆறுதல் மண்டலத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை. ஆனால் காகிதத்தில், ஒரு தேடல் நிறுவனம் ஏன் போக்குவரத்துத் துறையை கற்பனை செய்யக்கூடிய மிக அடிப்படையான முறையில் சீர்குலைக்க தயாராக இருக்கலாம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

கூகிளின் தற்போதைய திறன்கள் மற்றும் அறிவுசார் சொத்துக்கள் சில சுயாட்சி சவாலுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம் என்று பேஜ் சுட்டிக்காட்டினார்: “நாங்கள் உருவாக்கிய உலகின் 3 டி மாடலிங் செய்வதற்கும், தெரு பார்வை வேலை செய்வதற்கும், கூகிள் வரைபடங்கள் அனைத்தையும் செயல்படுத்துவதற்கும் எங்களிடம் நிறைய தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன.” இருப்பினும், பெரும்பாலும், தற்போதுள்ள கூகிள் பிரதானங்களுடன் சிந்தனைமிக்க ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படும் தயாரிப்புகளை விட, வேறுபட்ட வேறுபட்ட மூன்ஷாட்கள் சரியானதைப் பெறுவது எளிதாக இருக்கும் என்று அவர் வாதிட்டார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவரது மற்றும் கோஃபவுண்டர் செர்ஜி பிரின் புள்ளிகளை இணைக்க விருப்பம், மற்ற கார்ப்பரேட் தலைவர்கள் பார்க்காதது, சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் போன்றவற்றை நிறுவனத்திற்குள் அர்த்தப்படுத்தியது.

“நான் சொல்வது என்னவென்றால், பல்வேறு திட்டங்களுக்கு (அவர்களின் நிபுணத்துவம்) விண்ணப்பிக்கக்கூடிய நபர்கள் எங்களிடம் உள்ளனர்,” என்று அவர் கூறினார். “எங்கள் முக்கிய வணிகங்களாக நீங்கள் நினைக்கும் சிலவற்றை விட அளவிடக்கூடியதாக நான் கருதுகிறேன்.”

எங்கள் நேர்காணலின் போது, ​​”சில தொழில்களில், யோசனையிலிருந்து உண்மையான ஒன்றுக்கு செல்ல 20 ஆண்டுகள் ஆகும்” என்று பேஜ் குறிப்பிட்டார், இது தவிர்க்க முடியாத உண்மையை விட தீர்க்கப்பட வேண்டிய ஒரு பிரச்சினையாக கால இடைவெளியைக் கொண்டுவருகிறது. ஸ்டீயரிங் வேமோ மற்றும் பிற புதிய முயற்சிகள் குறித்து தனது முழு கவனத்தையும் முதலீடு செய்வதற்குப் பதிலாக, அவர் 2019 இல் ஆல்பாபெட் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்து விலகினார். அவர் நிறுவனத்தின் குழுவில் இருக்கிறார், ஆனால் இணைக்கப்படாத AI தொடக்கத்தையும் தொடங்குகிறார், தகவல்எஸ் ஜெசிகா லெசின் மற்றும் எரின் வூ அறிக்கை.

இன்னும் ஒரு சில நகரங்களில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, வேமோ 20 ஆண்டுகால பாதையை பின்பற்றுகிறார், அந்த பக்கம் மிகவும் வெறுப்பாக இருந்தது. ஆயினும்கூட இது உலகை மாற்றுவதில் மிகப்பெரிய ஷாட் கொண்ட ஆல்பாபெட் மூன்ஷாட்டாக இருக்கலாம். அவர் முன்னேறியபின் அதன் பயணம் தொடர்ந்து தொடர்கிறது என்பது அவரது பார்வைக்கு ஒரு சான்றாகும்.

நீங்கள் படித்துக்கொண்டிருக்கிறீர்கள் செருகப்பட்ட, வேகமான நிறுவனம்உலகளாவிய தொழில்நுட்ப ஆசிரியர் ஹாரி மெக்ராக்கன் என்னிடமிருந்து வாராந்திர தொழில்நுட்ப செய்திமடல். ஒரு நண்பர் அல்லது சக ஊழியர் இந்த பதிப்பை உங்களுக்கு அனுப்பினால் – அல்லது நீங்கள் அதை FastCompany.com இல் படிக்கிறீர்கள் என்றால் – முந்தைய சிக்கல்களைப் பார்த்து ஒவ்வொரு வெள்ளிக்கிழமை காலையிலும் அதைப் பெற பதிவுபெறலாம். உங்களிடமிருந்து நான் கேட்பதை விரும்புகிறேன்: எதிர்கால செய்திமடல்களுக்கான உங்கள் கருத்து மற்றும் யோசனைகளுடன் hmccracken@fastcompany.com இல் என்னை பிங் செய்யுங்கள். நான் ப்ளூஸ்கி, மாஸ்டோடன் மற்றும் நூல்களில் இருக்கிறேன், உங்களால் முடியும் பின்தொடர் செருகப்பட்டது பிளிப்போர்டில்.

ஃபாஸ்ட் கம்பெனியின் சிறந்த தொழில்நுட்ப கதைகள்

டெஸ்லாவின் வடிவமைப்பு சிக்கல்களின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய சைபர்டிரக் நினைவுகூரல் என்பது பதினெட்டாவது அத்தியாயம்
டெஸ்லாவின் துயரங்கள் நிறுத்தாது, நிறுத்தாது, ஏனெனில் சைபர் ட்ரக் அதன் மோசமான தரம் மற்றும் வடிவமைப்பை மீண்டும் எடுத்துக்காட்டுகிறது. மேலும் வாசிக்க
பள்ளி தொலைபேசி தடைகள் உண்மையில் வேலை செய்யுமா? உண்மையில் இல்லை, ஒரு புதிய ஆய்வு கூறுகிறது
செல்போன் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் பள்ளிகளில் மாணவர்களின் நல்வாழ்வு அல்லது கல்வி செயல்திறனில் எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை. மேலும் வாசிக்க
‘டைனோசர் நேரம்’ என்பது உங்கள் கீரைகளை சாப்பிட வைரஸ் புதிய வழி
மிருதுவாக்கிகள் மற்றும் சாலட்களால் சோர்வடைகிறீர்களா? ஒரு டிக்டோக்கரின் குழப்பமான கீரை ஹேக் அசைக்கப்படாதது மற்றும் விசித்திரமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். மேலும் வாசிக்க
கூகிள் வாங்குகிறது விஸ்: சைபர் பாதுகாப்பு தொடக்கமானது 5 ஆண்டுகளில் $ 0 முதல் billion 32 பில்லியனாக எப்படி சென்றது
கூகிள் கிளவுட் செக்யூரிட்டி யூனிகார்ன் கையகப்படுத்துவது அதன் மிகப்பெரிய ஒப்பந்தத்தையும் இஸ்ரேலின் தொழில்நுட்ப காட்சிக்கான வரலாற்று மைல்கல்லையும் குறிக்கிறது. மேலும் வாசிக்க

என்விடியாவின் வேரா ரூபின் நிகழ்நேர AI பகுத்தறிவில் ஒரு பெரிய பந்தயத்தை குறிக்கிறது
நிறுவனத்தின் புதிய சில்லுகள் நிகழ்நேர பகுத்தறிவு திறன்களுக்கான உருவாக்கும் AI இன் வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டுள்ளன. மேலும் வாசிக்க
AI மேலாளரின் எழுச்சி
AI முகவர்கள் அதிக செயல்திறன் கொண்ட டிஜிட்டல் குழு உறுப்பினர்களாக மாறுவதால், அவர்களை வழிநடத்த கற்றுக்கொள்ளும் தொழில் வல்லுநர்கள் வேலையின் எதிர்காலத்தை வரையறுப்பார்கள். மேலும் வாசிக்க

ஆதாரம்